在武汉这座沉寂1个多月的城市里，空阔路上，救助车是为数不多能见到的车辆之一，转运患者的鸣笛声，一度是江城最挂心的动静。

  新冠病毒暴虐，1月23日“封城”后，确诊和疑似病例转运使命日益艰巨，担任转运患者的救助车每天24小时不间断作业，“负压救助车”也敏捷成为最重要、最急缺的防疫物资之一。

  到2月末，全国向湖北援助超越500辆负压救助车，一线运力吃紧，但是，全国负压救助车的年产销量不过百余台，存量有限，供应也难以敏捷跟上。

  所谓负压救助车，便是配备有负压舱，依托排风机向外界大气排风，舱室则进行全密封处理，使车内气压低于外界，空气自在流转时只能由车外流向车内，由清洁区（医务人员区）流向感染区（患者区）。车内空气在外排时，都需净化过滤、紫外线消毒等屡次无害化处理，最大极限地削减病患微生物对外扩展和污染的或许。因而，有人称负压救助车为“移动的大型N95口罩”。

  在国内，负压救助车的初次大规模露脸，为2003年SARS盛行期间，但是，作为救助车中的一个分支，一向并不显眼。

  有材料显现，SARS呈现曾经，我国救助车年产量为500台，2011年后，则一向维持在1万台左右，10余年间添加20倍，其间，负压救助车的年产销量仅在百余台左右，占比不过1%。

  负压救助车适用于流行症特别场景，日常运用不频频，且比较一般救助车，价格也较高。

  据了解，国产一台负压救助车一般在20-60万之间，厂家、配备、底子车型各有不同，价格差异较大，较之对应的一般救助车型，要添加本钱约5-10万。

  因而，在没有特别需求的情况下，负压救助车一般只作为储藏车辆，厂家底子按销定产。

  抗疫奋斗中，口罩、防护服当然紧缺，至少产能充分，比方，医用口罩日产约80万枚，医用防护服日产33万套，可确保连绵不断的供应，负压救助车的产能补给显得措手不及。

  以华晨雷诺为例，一般一般救助车的年产量为数百台，负压车更是少之又少。即使作为全国最大的救助车出产企业，江铃轿车一年出产的负压救助车仅50-90台。

  有媒体报道，到2月15日，江铃已累计接到负压救助车订单2600辆，依照以往饱满出产计划安排，至少要30年。

  1月20日，钟南山院士揭露声称，新式冠状病毒会人传人，疫情防控局势猛然吃紧，一场配备战争也静悄悄打响。第二天，国家工信部配备工业司即正式发出告知，要求全国12家首要负压式救助车出产企业当即安排预备。

  三天后，大年岁除日的上午，华晨雷诺金杯轿车公司接到出产使命，要求20天内交给第一批30台负压救助车，2月5号有必要先行交给15台，用以驰援湖北及武汉区域。

  华晨雷诺金杯整车功能及实验认证总监韩峰，授命成为本次紧迫使命项目担任人，他当天下午便招集团队，举行恢复出产应急和谐会，紧迫联络一线职工返岗，并致电相应设备和零部件供货商，为紧迫出产做预备。

  韩峰告知《21CBR》记者，正常流程下，因为车体密封工艺处理、负压体系安置、内部医疗设备装置、电气布线等相对杂乱的程序，出产一辆负压救助车至少需求20-30天，仅负压式救助车车体密封及功能验证一项工艺，至少要通过两到三天的时刻才干完结，接到的紧迫使命是，有必要从第一道工序起步，10天内完结15台负压救助车的出产，争分夺秒。

  其间，江铃轿车从1月23日即预备复产，集结15家上下游公司3500多名职工到岗，赶制第一批驰援的50辆负压救助车。上汽集团则大年初一出产线%的职工到岗，满负荷加班出产，将30天加工期缩短至10天。

  据统计，工信部发函告知的12家负压救助车出产企业，底子均在大年三十（1月24日）前后复产，到2月5号赶制出来的数量不过200台，武汉新冠肺炎定点医疗机构超越40家，即使均投进在这个省会城市，每一家医院最多只能分到5辆。

  运用负压救助车有专门流程，为谨防穿插感染，每一次发车接送完患者后，都要对车内进行3%过氧化氢喷洒、紫外线照耀等作业，一切物体外表还需消毒擦洗，这些流程下来，一辆车的单日运送量十分有限。

  记者问询的数家制造商均表明，除国务院肺炎疫情联防联控机制医疗物资保证组以及工信部一致订单外，各家车企也连续接到来自不同省市区域的订单，以及企业用于捐献的收购订单，全国产能处于严峻求过于供的状况。

  到2月24日，单是华晨雷诺金杯，就在一个月内连续接到各地订单超越400台，这是平常数年的订单量。

  “订单现已排到5月末端。”程力专用轿车一位商场人员感叹，“底子做不过来，救人要紧，尽量赶。”

  “眼下的困难，一是疫情期间出产团队人员压力，二是负压设备商供应也面对必定困难。”韩峰告知《21CBR》记者，新年期间团队紧迫回来作业，工程师改造和优化车辆工艺计划，出产线延伸作业时长，将惯例的出产工期缩短到1/2以内，已可谓“奇观”。

  人不行能够加，零部件供应缺口却不易填。每一辆加急交给的负压救助车背面，需调集数百家、多层级的供货商，且要短时刻内很多供货，一次疫情瞬间暴增的收购量，几乎是曩昔一年乃至数年的体量。

  岁除当天，韩峰就紧迫联络供货商，无法受限于新年假期，几家首要负压体系供货商均无法第一时刻照应，“咱们着急拿货，他们也有难处，比如灭活体系、负压风机、传感器等核心部件，也需求他们的下一级供货商供应。”韩峰说。

  有的车企挑选优先在已有的根底车型上加急改造，一切零部件优先供应负压救助车出产；有的在全世界内寻觅适宜供货商，等不及供货商发货零配件的，便安排团队自行取货；有的赶工人手不足，便拨款百万暂时招工，以尽或许按时交给，抵达一线日晚，工信部宣告，和谐运到湖北的负压救助车已达到507辆。

  负压救助车的存量瓶颈，照应了高层“健全一致的应急物资保证体系”指示的重要性。“在一般的情况下，负压救助车每年需求量十分小，估量这次疫情后，全国应该会储藏一批。”韩峰说。

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