ENGLISH本人准备3、4万买一辆二手汽车，排量什么的都不懂，大家有什么好建议吗，谢谢？
谢邀我是木子李，一名资深二手车鉴定师。我也经常为我的客户推荐车型。题主的问题，很明显对汽车是个新手。这里我就不给你推荐具体车型了，我只教给你怎样去挑。首先车系尽可能地选择国产或者韩系。我不建议你选择日系，虽然很多人会告诉你日系省心耐用又省油，倒是你的预算能买到的日系车大多车龄很长，对于没什么汽车知识的新手来讲，平常不知道该如何保养，再可靠的车子，年限长了以后总会有些小毛病，到时候手忙脚乱开进汽修厂，被坑俩钱就算了，丢几个原车件就糟心了国产或者韩系车型，在二手车市场保值率低，同样预算能买到年限很近的车，尤其是韩系车，它也是相对可靠的。排量尽可能地选择小排量，1.5、1.6的，动力虽没，但是平常代个步挺舒服就行。自吸发动机保养便宜，也就是1.5L、1.6L，涡轮增压发动机保养相对贵一点，1.5T、1.6T。新手买二手车，别去纠结自动挡还是手动挡，在你的预算范围内买比较新的就行。新手开手动挡车更好。如果你已经有看好的车型。不知道能不能入手，可以私信我，帮你选择一下。如果还没有，可以先去了解一下，再做决定希望能帮到你
最好的1.5L/1.6L排名: 1、丰田1.5/1.6（威驰、花冠、卡罗拉）（稳定性最好、省油耐用） 2、本田1.5（飞度、锋范）（动力最好、省油耐用） 3、马自达1.5（昂克赛拉） 4、日产1.6（骐达、轩逸） 5、 铃木1.6 （启悦、锋驭） （低能耗、高动力） 6、大众1.5/1.6 （桑塔纳、朗逸、速腾） 7、现代起亚1.6 （伊兰特、赛拉图、领动） （对比结果包含二手车，杠精勿扰）
二手的13年新世嘉，2.3万公里手动1.6排量，车况较新，3万8值不值得入手？
二手车与新车不同，每台车的车况都是不一样的，所以讲究看车聊价，根据车况浮动价格。按照您提供的仅有的信息，如果里程真实且车况良好的话，也只是说这个价位是符合市场行情的。具体值不值还需要您仔细检查车况决定。法系车跟其他欧洲品牌一样，车龄一超过五年，您就得关注动力总成方面的状态了，关键系统零部件是否都运转正常，是否有跑冒滴漏现象。包括手动挡车型自然而然还要检查离合器和离合操纵系统的状态，比如离合器片的磨损情况，接合情况，以及离合总泵分泵是否漏油等等。需要提示两点，一个是关于油耗，一个是关于保值率。法系车的油耗水平不算低，虽然没有像某些品牌到“油老虎”的程度，但存在随着车龄增加油耗上涨的现象。如果您是买来练手，开两年就卖掉换新车还可以，不太建议长期持有。说到开两年卖掉，就躲不开保值率的问题。法系车嘛，格调、气质、内涵，但是保值率您懂得……您花这个价钱买的，就不要指望还能按这个价钱卖掉。相信您也清楚，这个价钱买同年份的速腾、卡罗拉是买不来的，所以其实您能接受这个现实就好，卖车的时候就别太心疼了。买二手车练手也好，代步也好，我们都希望少花钱多办事，但市场是有其客观规律的，祝您能挑到称心如意的二手车。
专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好我是 骑士分享 欢迎您的关注！质量靠谱的150cc摩托车有很多，并且车型也比较丰富跨骑车，踏板车，弯梁车，太子车都有相同排量的车型，所以选择空间还是比较大的，这种情况下有以下几款车型推荐。第一款车型 五羊本田幻影150 这款车不仅整体外观漂亮，并且做工也比较细致，所以它是一款和质量靠谱很沾边的车型。而这款车的驾乘舒适感也是不错的，这种优异的表现大多数来源于于，它的车身设计和出色的悬挂表现。这款车搭载后中央减震器，这种设计在同级别车型中是比较少见的，而这种设计最大的优点是可以很好的过滤掉行驶过程中产生的颠簸感。所以这是一款质量靠谱，并且驾乘舒适的摩托车。第二款车型 豪爵铃木EN150 这是一款同价位车型中整体质量比较突出的一款车型,虽然它的外观比较保守,但出色的整体稳定性是这款车的一大亮点。这款车虽然没有搭载后中央减震器，但它采用了不同于传统双叉减震器的，气囊式后减震器，这种减震器对路面的冲击力过滤的效果非常好的，所以这款车的驾乘舒适性也比较可以。以上两款车型就是150级别，质量和舒适性比较出色的两款跨骑车，下面再推荐两款其它种类的车型。豪爵铃木GZ150 这是一款美式巡航太子车,从它的车身结构已经决定了,这款车骑行起来会比较舒服。而这款车从发动机到外在表现整体质量非常出色的,所以这款车同样具备皮实耐用,驾乘舒适的特点。三阳 150T-9 这是一款紧凑型的踏板车,踏板车的舒适性是跨骑车无法比较的,所以这款车的舒适性绝对是没得说的。而这款车的整体性能和耐用程度非常靠谱的，所以如果很钟情踏板车它也是不错的选择。以上几款摩托车就是150级别中整体稳定性和驾乘舒适性都不错的几款车型，选择时能够准确的通过具体预算和主要用途做出合理的选择。车友们，还有什么好的车型推荐呢？
我的车是2010年3.5排量至尊导航版汉兰达，目前行驶14.9万公里，8千公里一换油水。我在两广使用，省心舒适，油耗市区百公里10.3到12.6升，高速油耗百公里在7.3到8.9升。对汉兰达3.5非常满意，多数人心痛就是年审3000元车船费，年审合计5000左右！
这个主要看路况和驾驶者的驾驶习惯，很多人喜欢点着火吹着空调在车里谈事打电话一打一个小时，这样再小排量的车也不止6升。说一下纯粹的驾驶油耗，1.5升的燃油效率高，高速可以跑到5升-6升，低速可以跑到8升，这是路况好驾驶习惯好的，平日开车轻给油的情况综合油耗在6升多没问题。如果是大城市城市油耗应该9-10升，平均下来1.5升车百公里油耗8升上下，非常拥堵的得10升，同一款车，驾驶习惯路况对车油耗影响非常大，不必纠结，既然买了车何必在乎油耗。
这个问题并不难理解，只需要搞清楚绝大部份的乘用车跑巡航所需的功率即可，只要弄清楚车子在各个速度时、匀速巡航所需的功率，我们就能够最终靠储备功率的大小来判断剩余的提速能力，对于一款1.2L的发动机，所能提供的功率仅在60千瓦左右，鄙人说的就是五菱采用的机器，这个功率通常能维持车辆150Km以内的匀速巡航！车子在正常行驶时，所需克服加速阻力、空气阻力、滑动阻力、源于坡度的阻力（也可以简单理解成重力），我们第一步将场景缩小一下范围，比如我们在笔直的平路上保持匀速，所以这样一个时间段加速阻力、坡度阻力都是完全不存在的，所以在这种时候、我们只需要仔细考虑空气阻力、车轮的滚动阻力即可，这样一个时间段我们大家可以不去考虑车子的重量，因为车子的重量会影响到推重比，而推重比往往和加速有关，而保持匀速通常由极限功率来决定！当车辆保持120Km行驶，所需功率大小实际上对于绝大多数乘用车而言，保持车辆匀速行驶，所需功率是相差不小的，一般而言当车辆保持120Km行驶时，所需功率大概为40到50千瓦之间，如上图所示，五菱宏观在能保持120Km匀速行驶时（抱歉，没找到五菱之光的图片，对付看吧，总之面包车的风阻系数都差不多），所需功率约42千瓦，而1.2L发动机能够给大家提供的功率是60千瓦，也就是说此时1.2L机器还有18千瓦的功率储备！如果这1.2L机器，60千瓦的功率是轮上，那么功率储备必然是18千瓦（足量），这部分储备功率足以让车子上到140Km以上，能不能过了150Km不好说，感觉过不去，所以假设其能够达到145Km吧，实际上这样一个时间段对于五菱这种高重心车子、已经难以驾驭了（说的是微面五菱之光）；如果60千瓦是额定功率，那么此时的动力储备也就到不了18千瓦了，所以120Km匀速时，发动机已经贡献了几乎所有功率，即便有残留、也不多了，能维持在130Km也就算不错了！鄙人也不清楚1.2L机器的60千瓦功率是轮上、还是额定！总而言之，1.2L排量面包车，上限功率是60千瓦左右，如果是轮上功率、那么当车辆保持在120Km匀速巡航时，依然可以有18千瓦的动力储备，这18千瓦保证车子拉到140Km以上是毫无问题的；所以1.2L五菱之光所能达到的最高速度就是145Km左右，不过这样一个时间段车子已经飘的很严重了，所以请朋友们还是不要去尝试为好，毕竟这么做存在很大的危险性、为了探究极速，把自己置身于危险之中是绝对没必要的！
650cc的摩托车属于中大排量的摩托车，这个排量在国内车款来说并不是很多，性能好的主要还是进口品牌很不错！下面我来为大家先介绍几款较为贴切的中大排量进口车！首先介绍超受车友追捧的kawasaki（川崎）ZX6R！售价190900。这款车并同雅马哈YZF—R6和本田CB400成为中国乃至世界最受欢迎的中大排量4缸摩托车！不过CB400和R6都没有引进中国销售，在此文就不作祥说。川崎ZX系列几乎是川崎摩托除H2系列之外最贵的系列！这台636cc的四缸车售价190900人民币甚至比ninja1000和Z1000还要贵！ 水冷直列4汽缸16汽门的引擎，缸径x冲程为67.0 x 45.1 mm，扭力则是7.2kg-m/11,500，马力高达131ps/13,500rpm，如果达到更高车速配合Ram-air，马力可提升至137psKawasaki ZX-6R 636是拥有高科技电子装备的中量级跑车。使用车厂自行开发的KTRC(Kawasaki Traction Control)系统。ZX6R是首台配备Showa BPF及SFF前避震的市售车。此避震比传统前叉大接近2倍的活塞，轮胎辗过各种凸凹路面时，避震油通过油路更具弹性，使前叉管下压及回弹更畅顺。而SFF全名是Separate Function front Fork，结构是左叉管行纯油压，右叉管使用传统的弹簧及油压，即现在所讲的很流行可左右独立调校的高性能前叉。FCC Assist
关于汽车动力，有个很重要的指标叫做推重比。推重比，也是衡量一款车性能是否强劲的直接指标，计算方式也最简单：驱动力/整车质量。以这个公式为标准，以五菱之光为例，计算一下这种面包车的推重比是多少。五菱之光，使用一台1.2L 76马力自吸发动机，车重为997kg。以76/997能够获得0.0762的结果。如果是一台开起来有劲的车，推重比已经不小于0.1，而1.2L的面包车推重比明显达不到标准。所以，1.2L的面包车其实没劲，但是开着有劲，有好几种原因。以五菱之光为例，这款车售价三万来块，使用一台1.2L 76马力自吸发动机，匹配五档手动变速箱。因为是面包车，干的最多的事情就是拉货，经常见到这种车拉着满满一车货，后悬挂都压的接地了，但是跑起来也嗷嗷的，就给人一种拉的多跑得快，开起来有劲的感觉。从技术角度来说，这种1.2L面包车标配的手动挡，是让这种车开起来有劲的最大功臣。第一：这种五档手动变速箱，采用齿轮啮合传动，传动效率是变速箱里头最高的，这就表示，搭配五档手动变速箱的1.2L面包车，虽然马力小，但是它不会损失动力。不像CVT，传动效率只有80%，双离合变速箱，传动效率91～93%，AT变速箱，传动效率85%。如果小马力自吸发动机配上传动效率低的自动挡，开起来肯定没劲，但是配上离合器硬连接，齿轮啮合传动的手动挡，没有动力损失，就算马力小，开起来也有劲。第二：1.2L面包车标配的五档手动变速箱，齿比比例有利于放大发动机的扭矩。以五档手动变速箱的的齿比举例：一档齿比：4.125二挡齿比:2.1三档齿比：1.5四档齿比：1五档齿比：0.75以五菱之光举例，这台车拉了满满一车货，76马力肯定不强，但是驾驶员挂了一档，一档的齿比为4.125。换算下来，发动机转4.125圈，车轮才转一圈，扭矩也同步放大了四倍。以四倍的动力开车，不说推背感，只要舍得给油，动力还是能的。起步以后，驾驶员换二挡，这时候发动机转2.1圈，车轮转一圈，依旧以二倍的扭矩力驱动车辆，换算下来实际马力已经破百。当然，这样开比较费油，但是动力强劲。所以，小马力自吸发动机，搭配手动变速箱，可以最大限度发挥发动机的性能，只要会开，舍得给油，就算是1.2L发动机，也能开出动力强劲的感觉来。有句话说得好，没有怂车，只有怂人，只要油给够，小排量也能开出推背感。除了手动挡，1.2L微面独特的驱动方式，也是这种车开起来有劲的重要原因。比如五菱之光，这台车采用中置后驱底盘，本来是性能跑车用的，结果被几万块的面包车拿来用了。这种后驱车，把发动机放在驾驶员下，用一根传动轴连到后桥上，直接后轮驱动。这样搞，虽然传动轴会损失一些动力，但是有个好处，那就是抓地力强，爬坡有力。对于微面车来说，拉着满满一车货跑在路上是常态，重量也压在后轮上。如果前轮驱动，重量全部压在后轮，前面就只有少数的重量给前轮提供下压力，就会损失抓地力。若是后轮驱动，车辆加速重心后移，而摩擦抓地力力和压力正相关，所以极限更高，不容易损失抓地力，开起来更有劲。这就好比，很多前驱车爬陡坡，前轮爬不上去。但是倒着上，却能爬上去，就是因为倒车爬，上坡时候的坡道，给了驱动轮一个下压力，能大大的提升车轮的抓地力，不至于损失动力。同时，1.2L微面开起来有劲，悬挂也很重要。这些微面，普遍采用纵置钢板悬挂，也就是大货车那种钢带悬挂。这种悬挂，结构极其简单，舒适性基本为0，但是好处就是，它可以牢牢的拉住车身，让车不会上下起伏，损失动力。因为悬挂本身，在遇到力量冲击的时候，会通过起伏来消耗一部分动能。若是钢板悬挂，自然没这方面的损失。另外，从感性角度来说，1.2L微面开起来有劲完全是一种错觉。1.2L微面，最快加速普遍在14秒左右，绝对算不上有劲，但是开的人却觉得有劲，除了拿油耗换动力等技术方面的因素外，另一个重要缘由是一分钱一分货，在低廉的价格上，1.2L微面提供的动力让人觉得划算，就觉得开起来起来有劲。这是所谓的超出期待，感觉良好。
谢谢邀请，很高兴回答这样的一个问题。言简意赅，直入主题，成都出发去西藏自驾，轿车的线L排量的自吸轿车，在自驾进藏车辆中，属于建议排量的低排量车型范围。尽管属于低排量车型范围，如果从排量跟目前的进藏路线的路况和期间的坡度看，是没什么问题的。就整条川藏线而言，成都出发后一路将翻越多处高海拔垭口，翻越高海拔垭口地区时，由于该地段空气稀薄，会造成使用燃油作为燃料的车辆的功率下降，而下降的程度跟车辆的排量和进气方式有密切的关系。排量大的车型和涡轮增压发动机车型，会在高海拔垭口地区表现出比小排量自吸发动机车型的优势。自吸发动机车型，运行到高海拔垭口地区时，会因为空气稀薄造成功率下降，给人的驾驶感受是运行无力，操作起来不得心应手，这时候建议降档操作，使用相对低速挡位慢速运行，通过高海拔垭口地区后就好了。（过去的通麦天险路段）（如今的通麦大桥和迫龙沟大桥已经取代了过去的通麦天险）整条川藏线，尽管要翻越很多高海拔的大山，但国道的设计的基本要求限定了其坡度需要满足多种车辆能够在该线路上运行的现实，所以很多区段采用的是用盘山路的形式以降低坡度来完成设计的基本要求的。所以说整条路线的坡度对车辆的排量要求不那么高，也就出现了很多旅友说的QQ奥拓都能跑川藏线的说法。尽管如此，取决于能否完整顺利的自驾进藏游玩，不单单是排量的问题，不同的季节天气特征情况下，对车辆的要求还是不一样的。对于两驱驱动方式的家轿来说，就不适合冬季或是早春初冬路面有冰雪季节自驾进藏，无论是雪地中越野脱困能力还是上坡道冰雪路面的启动加速和下坡道路面的制动操作，都是很危险的事情。进藏的几条路线，包括川藏线在内，绝大多数路段路面都是十分狭窄且没有护栏，一面是悬崖峭壁一面是万丈深渊，在有冰雪的上坡道路面的启动加速，会因为车轮的空转形成车身的左右摇摆；而在下坡道的小小制动力，有可能造成车轮的滑走。无论是上坡路的车身摆动和下坡路车轮抱死的滑走，都是很危险的。操作上的一个小小疏忽，都可能会出现不好的后果，所以不建议两驱家轿在冬季自驾进藏游玩。（2018年7、8月份海通沟路段暴雨造成的山体滑坡路基塌陷）每年的七八月份是川藏线的雨季，每年因为暴雨造成的沿线山体滑坡路基塌陷等路阻情况都有发生，多数修缮后的路段路面坑洼不平，对于底盘较低的家轿，面临着一个托底的考验，行驶过程中的一个不慎，有可能造成悲催事件，若使用轿车自驾进藏，设计遇到坑洼不平的路面时候，一定要减速慢行，谨慎驾驶，小心通过。这样的路况在川藏线的雨季还是常见的，尤其是川藏交界处，刚过了金沙江大桥后海通沟那段几十公里的路最为糟糕，每年的雨季来临，首当其冲的就是该路段。所以该路段从始至终保持着通行至今也没有铺装。近期该路段附近山体多次滑坡，形成金沙江堰塞湖后，泄洪过程中该路段目前呈交通管制状态，如果近期要通过该路段的进藏，建议提前探询该路段通过情况。除了雨季和冰雪路面冬季外，每年的五月末六月初和九月中旬十月初这两个时间段，川藏线对车辆的要求还是很宽泛的。五月末六月初此阶段，雨季没有来临，路面冰雪路况已经很少。再就是九月中旬以后十月初这个时间段，雨季已过去了，且形成危险的冰雪路面的冬季还没有来临。以上这两个时间段应该说是一年当中最好的自驾进藏游玩季节。鉴于气候平均状态随时间的变化，天气影响，车辆情况等诸多因素，也就出现了什么样的车型能否进藏什么样的车型不能进藏的多种说法。能不能自驾进藏，是需要仔细考虑方面因素的，不是说一概而论，简单用能或是不能就定论的。希望对你有所帮助！
百公里仅3个油，尺寸小空间大，实用的K-Car为啥国内不受欢迎？实际上就是因为K-CAR在国内的“天敌”太多，根本不有几率会成为主销车型。如果去过日本，会发现大街小巷最多的车型就是K-CAR，这种车体积小，因为座椅的布局灵活性高，内部空间却很大，排量0.6升，百公里仅仅约3升油。K-CAR有什么特别之处？K-CAR和国内的微型面包车还是有很多不同点的，不能简单说，面包车就是K-CAR。1、K-CAR对于尺寸、排量都有着严格的要求K-CAR长宽高分别不超过3400mm、1480mm、2000mm，都为四座，四个座椅均可灵活放倒，它的载重量不能超过350千克，排量不能超过0.66升。尺寸小，空间却不小，就拿本田N-BOX SLASH来说，得益于出色的空间优化，这台车的车厢内部长度和高度甚至比本田锋范还大。2、K-CAR的技术先进相比国内的微型车，至今还在用着上个世纪的发动机技术，日本的K-CAR技术能说是十分先进，各大车企基本都会把自己最先进的技术用在K-CAR上，像缸内直喷、涡轮增压、混合动力、动能回收等等。3、K-CAR配置较高K-CAR虽然看着像廉价车，但是配置一点都不低，一般都配备有ESP、6安全气囊、自动空调、自动刹车、座椅加热等等，和国内的紧凑级车没什么区别，但是相应的，K-CAR的价格也不低，相比国内面包车两三万块钱的售价，日本的K-CAR的售价基本都在10万元以上。K-CAR为什么在日本这么受欢迎？K-CAR就是一种高度特化的车型，它是为日本民众量身定做的一种车型，很适合城市代步，可以说完美符合了日本人的用车需求：1、日本街道狭窄，人口密度大，小尺寸的K-CAR在市区穿行，无论是掉头还是停车都十分便捷。2、日本国土面积比较小，而且高速限速100，对于动力强的车型相对来说需求没那么高。因为日本轨道交通发达，长途旅行一般会选择新干线，而K-CAR只需要负责城市代步就可以了。3、K-CAR享受政府的优惠政策，在日本买K-CAR不需要车位证明，保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。K-CAR为什么在中国没有流行开来？中国很多城市的街道也很狭窄，实际上国内也曾引进过K-CAR，铃木的北斗星就是从日本引进到国内的K-CAR，但是终究是停产了，那么K-CAR为什么在中国没有流行开来呢？1、中国幅员辽阔，经常有跑长途的需求，小城市很多人收入有限，一个家庭只能买得起一辆车，而大城市通过限号，很多家庭只能买一辆车，所以这辆车必须兼顾更多的用车需求，功能性更强的SUV车型自然会成为首选，其次是轿车，而K-CAR明显不适合作为家庭唯一用车。2、国人买车更看重面子，尺寸小、品牌弱，看起来没什么面子的K-CAR，自然很难获得国人的青睐。3、除了国情的原因以外，K-CAR在中国也有很多天敌。往下有老年代步车、电动三轮车，由于法规政策不健全，这些车都能够城市代步，价格都比KCAR更便宜。往上有空间升级，价格更便宜的面包车，像五菱宏光、五菱之光等等，K-CAR的生存空间太小。因此，实用性很强的K-CAR终究是没有在国内发扬光大，不过，随着新能源汽车的兴起，很多电动汽车也是按照K-CAR的思路设计研发的。K-Car的动力和安全性能其实完全能满足城市代步需求，未来像欧拉这样的电动代步小车，也许会成为“中国的K-CAR”
1.6L排量的车，以前速度120转速3100，为什么现在速度120转速到4300了？
看你这个转速区间应该是AT变速箱的车，如果以前120的时候转速是3100，现在转速变高了。首先你要考虑你行驶的路况，是不是上坡。其实车辆行驶一定公里数或者年限以后建议还是更换变速箱油，这样做才能够增加传递效率。在这里给大家CVT变速箱的特点：1.CVT，很多日系车和家庭代步车型都喜欢用这个变速箱，因为这个变速箱平顺和省油。为什么平顺呢，因为他的结构不是齿轮，所以没有换挡的感觉。钢带连接两个锥形结构带来很好的平顺性，特别是你排高速匀速巡航的时候转速很低。之前开某款2.0自然吸气的车辆，120的时候转速2000左右。高速的确很省油。但是这个结构的变速箱瞬间提速慢，承载不了大的扭矩。在北方冬天的温度太低冷保护热车线分钟以上才能提速。任何东西都是有利有弊，关键是你自己的需求，而且现在变速箱技术慢慢的变好基本上很多问题都得到了很好的改善。但是从原理上来讲，你想要的好的提速感受CVT绝对是没有双离合和AT变速箱好的。
自驾游川藏线自然吸气的车，可完全自驾游川藏线，绝对没问题，我这里带过很多这样的车，包括雅士利，还有1.3排量的一些两车轿车，但是在路上，特别是上坡的时候，在大多数情况下要加大转速，用低档位往上爬，发动机有一定的概率会怒吼，这是非常正常的。七月份内辆雅士利，上坡的时候，因为他是自动挡，直接飙到4000转到5000转，而且跟着我们从始至终从成都走到，还走了青藏线，安全的返回，这再次说明，一般的轿车，排量1.6或者以下的轿车，都可以去西藏，基本上没有一点的壁垒，但是这里，也有一些小小的建议，就是1.6以下排量的车，建议还是不要满载，满载以后，车辆承受的压力更大，所以一般小两口，或者一家三口，都没问题。出来自驾游，一方面看自己的车行不行，另外一方面就是要注意安全，川藏线上的路况大家都清楚，虽然都是铺装路，所有的坎坷都变成了通途，但是拐弯上坡下坡，上坡加拐弯，下坡加拐弯，这样的路况，随时存在，所以不建议晚上开车，下雨的时候要开慢点，注意安全才是最大的事情，另外，要做好保养，特别是要清楚自己的轮胎，还有电瓶，他们的状况。好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以每时每刻关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于到藏区自驾的一些小常识，最后，祝你们玩的开心。
感谢邀请！卡罗拉这款车是一款畅销全球的小车，在国内的销量也是如火如荼，耐用性和稳定能力方面都是非常的不错，那么卡罗拉这款车应该是如何抉择呢？首先卡罗拉有1.2t，1.6升和混动的1.8的发动机，如果是从销量和口碑每个方面来说，当然是1.6的发动机比较好，卡罗拉稳定可靠的口碑也都是1.6的发动机打下来的江山。不过现在由于节能减排大环境的影响，主流的发动机还是1.2t的发动机，1.6升的发动机也已经停产，不再进行生产，有的库存车在销售，但是以后也不是趋势了。1.2t的发动机科技含量还是蛮高的，d-4s的发动机和丰田汉兰达以及新皇冠的2.0t的发动机属于有技术上的结合吧，就是功能科技含量方面比2.0t的要低一些。而且为了推广1.2t的发动机，1.2t的车型标配ESP车身电子稳定系统，但是1.6的却没这个功能。最后就是1.8的发动机配两个电机的混动卡罗拉，卡罗拉双擎也是很值得购买的一款车，稳定可靠，而且丰田的THS的混动技术在全球范围内都是响当当的，就是价位有些高。所以个人的建议，如果当地有1.6的库存车最好买1.6的，假如没有的线t的燃油车了，相对来说性价比更高一些。
别克君越，算是别克在国内的旗舰级中型轿车，早在06年的时候就进入国内生产了。最初代君越被称为“陆离坦克”，车子的吨位很大，悬架的支持也“晃晃悠悠”的，和开船的感觉很像。但车子是定位的“旗舰车型”，配置和舒适性还是很不错的，有种厚重感和安全感。10年的君越属于改款后的车型，造型变的更加时尚和谐，但又不失大气从容的感觉。当时有2.4L、2.0T、3.0L三款动力可选，其中2.4L的肯定是销量最好的，3.0L属于旗舰版，价格很高，保有量很少。不管是哪个排量，老君越的油耗确实都比较高，2.4的市区13个油很正常，3.0的就更不用说了，市区能够达到17个左右。除了油耗较高和一些异响的小毛病外，变速箱的问题是最大的，6速的自动变速箱故障率不低，变速箱模块耐久性一般。因为市场口碑并不是很好，老君越的二手车并不受市场欢迎，再加上3.0版的使用成本很高，保值率较差！当时落地30多万的3.0旗舰版，车况正常市场价在7万左右！
让我来推荐几款1.6升排量以下的SUV奥迪Q3 2018款 30周年年型 30 TFSI 标准型 官方指导价24.9万，优惠幅度大1.4T 6速双离合变速箱，车内空间乘坐4人足够，整车装配质量还不错，配置略低。冠道 2017款 240TURBO 两驱舒享版 官方指导价24.58万1.5T CVT，这车空间巨大，开起来比较轻盈，典型的本田买发动机送车。配置方面比Q3实在。斯柯达 2018款 TSI280 旗舰版 官方指导价 18.59万1.4T 7速双离合，19万上顶配配置丰富，技术和途观的基本一致，整车质量相当的好，我比较推荐。
你说的这样的一个问题是比较正常的现象，现在使用涡轮增压发动机的车型是慢慢的变多了，是因为排放和油耗标准不断的提高，厂家想达到这个标准使用涡轮增压发动机是最简单有效的方式，而且使用小排量涡轮增压发动机还能够更好的降低车辆的消费税和车船使用税，这样我们就能够正常的使用小排量涡轮增压发动机来替代大排量自吸发动机，达到降低油耗和税费的目的，优势还是显而易见的。 涡轮增压发动机和自吸发动机在动力性上是各有所长，涡轮增压发动机最大扭矩在比较低的转速区间就能够达到，动力爆发点靠前。而自吸发动机上限功率和扭矩都需要高转速才能爆发出来。虽然2.0T的发动机在扭矩上接近3.5/4.0自吸发动机，但功率上没有3.5/4.0的自吸发动机大，而决定加速性的就是发动机的功率。所以2.0T的发动机动力性≈3.0自吸发动机这样是是合理的的对比。涡轮增压发动机的优点是在很低的转速区间就可以爆发出最大扭矩，这点对我们日常行驶更有用，而自吸发动机的高功率是需要高转速来激发出来的，这个对我们来说用处不大，毕竟我们平时用车大多都是以3000转以下为主，所以慢慢的变多厂家使用涡轮增压发动机来替代自吸发动机，这也是一种趋势。
同样是1.5排量的发动机，为什么高速120的速度时，涡轮增压的转速更低呢？
为什么同样的速度下，涡轮增压发动机的转速更低？这样的一个问题很好理解，那就是涡轮增压发动机不必依靠过高转速来获得进气量！涡轮其实就是一个风箱，有一个废气驱动的风箱在那帮忙往燃烧室里灌压缩空气，也就不劳烦活塞高速运转来吸气了！自然吸气：依靠活塞运动产生的负压吸气。涡轮增压：活塞运动产生负压吸气 涡轮的强制进气。说到这，很多朋友就能看明白了，让车子跑到120KM得需要力，这个“力”是通过燃烧汽油而产生的，而燃烧汽油是需要氧气的，也就是进气量相辅助的！而发动机的扭矩是和歧管压力成正比的，歧管压力大，扭矩自然就大。所以假设同样的车、同样的车速、同样的速比、同样的负荷，想获得同样的“歧管压力”，自然吸气自然就比涡轮增压转速更高，没办法啊，自然吸气只能靠活塞的高速运转产生负压来吸气，而涡轮增压既有活塞运动负压吸气、还有涡轮带来的强制进气，同样转速下自然吸气发动机的进气量远没有涡轮增压的进气量大，进气量不足就没法烧很多的油，自然就没办法保证车速如涡轮增压一般维持在120KM，所以进气量不够，自然吸气只可以通过提高转速的方式来获得！正常的情况下，涡轮机头1600转的进气量就几乎等于同排量自然吸气2千6、7百的进气量了（当然这只是大概，并不精准），所以涡轮增压发动机由于涡轮这个“风箱”的存在，它根本不需要过高的转速来吸气，一千多转的进气量就顶自吸两三千转了。。。总而言之，涡轮能够理解成风箱，自然吸气拉转速是怎么回事？不就为了多吸点气，进而多少点油产生更大的扭矩么？涡轮就不需要高转速吸气了，有风箱在帮忙往气缸里灌气呢，对转速的依赖就低了。。。所以同样排量的涡轮增压与自吸，释放同样的扭矩，涡轮机头的转速更低。
20-25万左右的中型或中大型轿车，排量希望2.0T，有哪些值得推荐？
只对奔驰那款被淘汰的AMG的6.2L发动机有过深刻的了解，一人一机的噱头的确让人向往。这台由人工打造的精品发动机真的是非常的可靠，虽然没用V12的布局。但迸发出来的动力的确澎湃。一般家用车的范畴大多停留在3.0L的涡轮机的认知上，认为已经够野性的了不需要再大的动力了。但一旦开过6L以上的自吸机你就会感觉动力是没有尽头的，哪怕开到220KM/h踩油还有推背感！相对于发动机的极限人体承受的极限会来的更早一些。尤其是御用的AMG试驾专员带着你在赛道上来套这个，看着没啥下车腿都颤。
